Das Oberlandesgericht Oldenburg hat die gesetzliche Regelung über die Winterreifenpflicht für verfassungswidrig erklärt. Nach Mitteilung der D.A.S. erläuterte das Gericht, dass die entsprechende Vorschrift zu unbestimmt sei und der Bürger ihr nicht genau entnehmen könne, wann er welche Reifen zu benutzen habe.

OLG Oldenburg, Az. 2 SsRs 220/09 Hintergrundinformation: Vor vier Jahren 

wurde bundesweit eine wetterabhängige Winterreifenpflicht eingeführt. Danach ist
bei Kraftfahrzeugen die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Dies bezieht sich insbesondere auf eine geeignete Winterbereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage. Geregelt ist dies in § 2 Abs. 3a der Straßenverkehrsordnung (StVO). Nach § 49 Absatz 1 Ziffer 2 der StVO ist die Zuwiderhandlung eine Ordnungswidrigkeit. Der Fall: Ein PKW-Fahrer war im Winter mit Sommerreifen auf Eis ins Rutschen gekommen. Am Ende parkte das Auto im Schaufenster eines Ladens. Der Fahrer musste eine Geldbuße bezahlen, da er mit unangepasster Bereifung und ebensolcher Geschwindigkeit unterwegs gewesen sei. Er ging gegen den Bußgeldbescheid gerichtlich vor. Das Urteil: Das Gericht erklärte, dass nach Art. 103 Abs. 2 Grundgesetz eine Tat nur bestraft werden könne, wenn ihre Strafbarkeit vorher gesetzlich bestimmt worden sei. Die Voraussetzungen für Strafe oder Bußgeld müssten aus einem Gesetz eindeutig und konkret hervorgehen. Weder in der StVO noch sonst wo sei jedoch konkret geregelt, welche Bedingungen Reifen erfüllen müssten, um für den Winter geeignet zu sein. Die Verwendung des "M+S"-Symbols auf Reifen unterliege keiner Prüfung und Kontrolle. Eine Winterreifenpflicht in bestimmten Monaten existiere nicht. Man könne die Regelung auch so verstehen, dass Sommerreifen bei winterlichen Verhältnissen immer ungeeignet seien. Dies könne aber niemand wissen, da Sommerreifen gar nicht darauf getestet würden. Ein Winterreifentest von 2005 habe nur zwei Sommerreifen berücksichtigt, die beide für Schnee ungeeignet, für Eis aber geeignet gewesen seien. Zwar wolle man nicht sagen, dass es im Winter nicht empfehlenswert sei, mit Winterreifen zu fahren. Die StVO-Regelung sei aber zu unbestimmt und somit verfassungswidrig. Nach Auskunft der D.A.S. Rechtsschutzversicherung musste der Autofahrer nur das Bußgeld für nicht angepasste Geschwindigkeit zahlen. Oberlandesgericht Oldenburg, Urteil vom 9. Juli 2010, Az. 2 SsRs 220/09

Jetzt ist Sommerreifenzeit. Doch vor ein paar Monaten war das ganz anders. Und offenbar sind immer mehr Autofahrer in Deutschland auch bereit zu akzeptieren, dass man im Winter auch Winterreifen braucht. Denn 87 Prozent fuhren im vergangenen Winter auf Winterreifen und acht Prozent auf Ganzjahresreifen. Damit waren nur noch fünf Prozent auf Sommerreifen unterwegs, womit sich die Zahl des sogenannten Umrüstverweigerer gegenüber dem Winter 2008/2009 glatt halbiert hat.

Das zeigt eine Studie von Goodyear Dunlop Tires Germany, die soeben zur Fachmesse Reifen 2010 in Essen vorgestellt wurde.

Doch trotz der weiter gestiegenen Umrüstquoten gibt es auch Anlass zur Sorge. Denn sieben Prozent der Fahrer waren mit Winterreifen unterwegs, die 2002 oder früher produziert wurden, und zwei Prozent fuhren auf bereits zehn Jahre alten Reifen, die als Folge von Alterungsprozessen bereits einen Teil ihrer spezifischen Winterqualitäten eingebüsst haben. Und auch bei der Profiltiefe gibt es Anlass zur Kritik. Denn jeder siebte Fahrer hatte weniger als die vier Millimeter Restprofil, die Reifenexperten für den Wintereinsatz empfehlen. Bei vier Prozent der geprüften Winterreifen wurde sogar weniger als zwei Millimeter Restprofil gemessen, was deren Winterqualitäten auf ein Minimum reduziert.

Betrachtet man die Winterreifenquoten nach Bundesländern, dann war Thüringen mit 97 Prozent besonders winterreifenbewusst. Hessen und Bayern folgen mit 94 und 92 Prozent, und das Schlusslicht ist Nordrhein-Westfalen mit 81 Prozent.

Und noch ein verblüffendes Ergebnis zum Schluss. Es gibt immer wieder Autofahrer, die gar nicht wissen, mit welcher Art von Reifen sie unterwegs sind. Denn als man bei den insgesamt 6.500 für diese Studie befragten Autofahrern deren Antworten zu den gefahrenen Reifen mit den tatsächlich am Fahrzeug montierten Reifen verglich, stellte sich heraus, dass sieben Prozent auf anderen Reifen fuhren als von ihnen angenommen.

Seit der Einführung im Jahre 1988 hat Bridgestone mittlerweile mehr als 150 Millionen Winterreifen der Serie Blizzak produziert, allein in 2009 waren es weltweit mehr als 10 Millionen. Die in Japan, Europa und der Türkei hergestellten Blizzaks für Pkw, Transporter, Geländefahrzeuge und Lkw haben einen ausgezeichneten Ruf unter allen winterlichen Bedingungen.

In Europa werden Lamellenreifen für die stark schwankende Witterung in Mitteleuropa und spikelose Multicell- Reifen für die extremen Bedingungen in Nordeuropa angeboten.

Im Jahr 2009 haben Bridgestone-Ingenieure in Europa ein asymmetrisches Blizzak-Laufflächenprofil mit einer neuen Lamellentechnologie entwickelt und es auf zwei Leistungsprofile abgestimmt: den Blizzak LM 30 für Sicherheit auf Schnee und nasser Fahrbahn; den LM-35 für sicheres Fahren besonders auf nassen und trockenen Fahrbahnen. Beide haben einen geringeren Rollwiderstand als ihre Vorgänger und tragen dadurch zu einem verminderten Kraftstoffverbrauch und niedrigeren CO2-Emissionen bei.

Bei extremen Winterbedingungen sorgt der neueste Blizzak DM-V1 dafür, dass die Fahrer von leistungsstarken SUVs einerseits vom starken Grip auf gefrorenen Oberflächen, andererseits vom sicheren Handling auf nasser Fahrbahn profitieren. Der Reifen besteht aus der revolutionären Bridgestone Multicell-Z-Gummimischung, die mikroskopisch kleine Bläschen und röhrenförmige Kanäle enthält. So wird der dünne Wasserfilm auf vereisten Oberflächen absorbiert.

Dieser Effekt wird noch durch stark haftende Mikropartikel verstärkt, die für mehr Grip auf Eis sorgen. Mit zunehmendem Verschleiß des Reifens werden immer neue Partikel freigelegt, so dass die Reifenleistung während der gesamten Lebensdauer des Pneus erhalten bleibt.

Die Temperaturen klettern wieder verlässlich in den Plusbereich, und es wird Zeit, den Reifenwechsel auf die Sommerreifen zu planen. "Wenn das Thermometer konstant über sieben Grad Celsius anzeigt, sollte man umrüsten", rät Albrecht Trautzburg vom AvD in Frankfurt am Main. Man kann sich auch an die Faustformel für den Einsatz von Winterreifen halten: "Von Oktober bis Ostern".

Anlässlich des Wechsels sollte man die Winterpneus genau inspizieren. Haben sie noch mehr als vier Millimeter Profil, lassen sie sich in der nächsten Saison noch einmal verwenden. Dazu müssen sie sorgsam behandelt und richtig gelagert werden. Steinchen und Schmutz sollten aus den Profilrillen entfernt und Laufrichtung sowie Position jedes Pneus auf der Reifenseite markiert werden. Das erleichtert es im Herbst, sie an derselben Stelle zu montieren.

Am besten lagern die Reifen kühl, dunkel und trocken. Intensive Sonnenstrahlung schadet dem Gummi. Reifen auf Felgen sollten am Felgenloch aufgehängt oder liegend übereinander gestapelt werden. So vermeidet man, dass sich Druckstellen an der Lauffläche bilden. Reifen ohne Felgen stehen am besten aufrecht. Sie könnten sich beim Aufhängen verziehen.

Der AvD rät, Sommer- und Winterpneus jeweils auf eigene Felgen zu ziehen, denn jeder Felgenwechsel schadet dem Reifenwulst. "Zudem ist diese Wechselstrategie auf Dauer kostengünstiger, wenn man sich beispielsweise statt teurer Alufelgen für den Winter mit Stahlfelgen begnügt", sagt Trautzburg.

Dieser neue Winterreifen ist für ein breites Fahrzeugspektrum konzipiert – vom Stadt- und Kleinwagen bis hin zu Minivans und ausgewachsenen Limousinen. Die Produktvorstellung wird im europäischen Zubehörmarkt in der ersten Jahreshälfte 2010 in allen Regionen erfolgen, in denen im Winter mit eher nassen (etwa 80 Prozent) als mit vereisten oder schneebedeckten (20 Prozent der Zeit) Straßen zu rechnen ist.

Der Michelin Alpin A4 zeichnet sich durch hervorragende Werte in puncto Grip, Laufleistung und Energieeffizienz bei winterlichen Straßenverhältnissen aller Art aus – ob Regen, Eis oder Schnee. In der Praxis erreicht der Reifen bis zu zehn Prozent mehr Traktion* und einen bis zu fünf Prozent kürzeren Bremsweg* gegenüber dem Vorgängermodell Michelin Alpin A3. Gleichzeitig erreicht der neue Michelin Alpin A4 im Vergleich mit Reifen der Hauptwettbewerber eine bis zu 35 Prozent höhere Laufleistung**. Dank des optimierten Rollwiderstands ist der neue Winterreifen besonders energieeffizient. Das spart Kraftstoff und schont gleichzeitig die Umwelt.

Im US-Bundesstaat Alaska ist nun ein Gesetzesvorschlag eingebracht worden, der in der
Zeit von Mitte Dezember bis Mitte März den Einwohnern des Staates Gebrauch von Winterreifen verpflichtend für Pkw und Lkw vorschreibt. Auch bespikte Reifen seien möglich. Aktuell gibt es in Alaska keinerlei festen Vorschriften in Bezug auf die Art der Reifen, außer dass Spikereifen im Sommer in weiten Teilen Alaskas ausdrücklich untersagt sind.

Dies wäre die erste Winterreifenpflicht in einem US-Staat.

Die milden Temperaturen der letzten Wochen sind vergessen. Nun heißt es: Morgens Eis kratzen und das Auto anschließend über glatte Straßen steuern. Der Winter stellt an Fahrer und Fahrzeug besondere Herausforderungen. Winterreifen sind Voraussetzung, um jetzt sicher unterwegs zu sein.

Im Winter 2008/2009 gab es rund 12.000 Unfälle mit Personenschäden oder schweren Sachschäden auf winterglatten Straßen. Dabei starben 118 Verkehrsteilnehmer. Um nicht in einen solchen Unfall verwickelt zu werden, ist eine angepasste Fahrweise unerlässlich. Darüber hinaus kann jeder Autofahrer einfach vorsorgen, indem der eigene Wagen spätestens jetzt mit Winterreifen ausgestattet wird.

Julia Sandor, Inhaberin von www.reifensuchmaschine.de , erklärt: „Ganzjahresreifen sind immer nur ein Kompromiss, auch wenn sie den gesetzlichen Anforderungen genügen. Ein echter Winterreifen ist dem Ganzjahresreifen im Winter überlegen, ein echter Sommerreifen im Sommer. Für Fahrer, die das Auto wenig nutzen und nur in städtischen Gebieten unterwegs sind, kann ein Ganzjahresreifen aber eine Lösung sein“.

Welche Bereifung „geeignet“ ist, hängt vom konkreten Einzelfall wie dem Wetter oder dem Zustand der Reifen ab. Sommerreifen, auch mit gutem Profil, sind im Winter genauso ungeeignet wie Winterreifen mit schlechtem Profil. Weniger als 4 Millimeter sollte ein Winterreifen nicht haben. Nach der Straßenverkehrsordnung muss die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse angepasst sein. Zuwiderhandlungen werden mit einem Verwarnungsgeld in Höhe von 20 Euro geahndet. Bei Behinderung oder Unfall sind 40 Euro fällig – und damit verbunden ein Punkt in Flensburg.

Wohnwagen oder Reisemobil sind vielen ihrer Besitzer längst ganzjährige Urlaubsgefährten. Dass Wintercamping entsprechende Vorbereitung in Hinblick auf Isolierung, Frostschutz und Heizung erfordert, ist jedem klar. Doch will nicht nur der Aufenthalt am Ziel bewältigt werden, sondern auch die Fahrt zum Übernachtungs-Platz – und die führt nicht selten durch Schnee und Eis.

Experte Wolfgang Schiwietz vom Reifenhersteller YOKOHAMA rät deshalb auf jeden Fall zu Winterreifen für Campingfahrzeuge – auf allen Achsen: "Auch wenn sie in puncto Reifen gerne stiefmütterlich behandelt werden, sind Wohnanhänger besonders heikel." Zwar rollen sie nur passiv mit und benötigen zum Anfahren keinen eigenen Grip, beim Bremsen und der Spurstabilität sieht das Ganze jedoch schon anders aus. "Während das winterbereifte Zugfahrzeug mit Bravour die verschneite Kurve nimmt, drängt der Wohnanhänger auf seinen Sommerreifen haftungslos nach außen. Einmal auf dem fatalen Kurs, kann er das Zugfahrzeug leicht in den Graben reißen", so Schiwietz. Doch auch auf geraden Strecken können sich fehlende M+S-Reifen als tückisch erweisen. Dann zum Beispiel, wenn das Anhängsel auf winterlicher Fahrbahn plötzlich ins Schlingern gerät, weil nicht mehr genug Seitenführung aufgebaut werden kann. "Besonders prekär ist diese Situation, wenn es sich dabei auch noch um ein 100km/h-Gespann handelt", mahnt Schiwietz an das Verantwortungsgefühl der Camper. Für "Wohnmobilisten" ist die Fahrt ohne passende Pneus ebenfalls eine Art Russisches Roulette, zudem unterliegen sie bei entsprechender Wetterlage im Gegensatz zu Wohnanhängern der gesetzlichen Winterreifenpflicht. Wolfgang Schiwietz erläutert: "Wenn ein derart großes und träges Fahrzeug erst einmal ins Rutschen gerät, gibt es meist kein Halten mehr und keine Chance, noch gegenzusteuern."

In Anbetracht dieses erheblichen gesundheitlichen und finanziellen Risikos dürfte ein Satz Winterreifen kostentechnisch kaum ins Gewicht fallen. Insbesondere, wenn man die Ausgabe in Relation zu den Anschaffungskosten für Wohnwagen bzw. Wohnmobil sieht. Bei Wohnwagen und kleineren Wohnmobilen reichen übrigens meist gängige PKW-M+S-Reifen aus, zum Beispiel der YOKOHAMA W.drive, der bereits mehrmals vom ADAC ausgezeichnet wurde. Auskunft über die benötigten Dimensionen und die Traglast gewährt der Fahrzeugschein oder die COC-Bescheinigung.

Ferner empfiehlt sich auch das Mitführen von Schneeketten, wie sie auf einigen Strecken Pflicht sind. Zudem stellen sie eine wertvolle Hilfe am Berg dar, da schwere Gespanne oder Wohnmobile hier besonders leicht stecken bleiben. Sie sind jedoch kein Ersatz für Winterreifen, sondern nur eine Ergänzung.

Selbst in den besonders schneereichen Monaten Januar bis März buchen nur knapp 60 Prozent der Mietwagenkunden Fahrzeuge mit wintertauglicher Bereifung, zeigt eine Statistik von Europcar. Zu viele Kunden verzichten selbst bei Winterwetter und in besonders schneereichen Regionen auf Winterbereifung.

Was viele Kunden nicht wissen: Sie sind als Fahrer selbst für die der Wetterlage entsprechend vorgeschriebenen Bereifung verantwortlich.

Ungeeignete Reifen stellen nicht nur ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar, sondern können auch zu Bußgeldern, Strafpunkten und sogar zu eingeschränktem Versicherungsschutz führen. „Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der Scheibenwaschanlage“, besagt Paragraf 2 Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung. Die Verantwortung für wintertaugliche Bereifung obliegt dem Fahrer des Fahrzeugs, nicht dem Halter. Alle Reifen mit M&S(Matsch und Schnee)-Kennung – sowohl bei Allwetter- als auch bei M&S-Reifen – erfüllen in Deutschland und Österreich die Anforderungen für Fahrstrecken, bei denen nur Winterreifen zugelassen sind.

Um bei jeder Wetterlage eine sichere Fahrt zu ermöglichen, rüstet Europcar in den Wintermonaten bis zu 90 Prozent der Flotte mit wintertauglicher Bereifung aus. Die Verfügbarkeit kann aber nur bei rechtzeitiger Reservierung, das heißt 24 Stunden vor Mietbeginn garantiert werden. Je nach Mietdauer bewegt sich der Preis für Winterreifen zwischen knapp fünf und knapp 15 Euro pro Tag.

Außerdem gilt es, bei einer Fahrt ins Ausland, die dort geltenden Winterreifenvorschriften zu beachten. So besteht in Österreich zwischen dem 1. November und 15. April bei winterlicher Straßenlage Winterreifenpflicht. Bei Nichtbeachten drohen hohe Bußgelder und sogar Führerscheinentzug. Keine grundsätzliche Winterreifenpflicht gibt es in der Schweiz. Wer allerdings in einen Unfall verwickelt ist, der auf Sommerreifen zurückzuführen ist, muss mit einer erheblichen Mithaftung rechnen. Für einzelne Strecken kann die wintertaugliche Bereifung in Frankreich und Italien angeordnet werden. Eine generelle Pflicht besteht nicht. In Norwegen und Schweden gilt die Winterreifenpflicht nicht für ausländische Fahrzeuge. Allerdings wird auch dort die Nutzung wintertauglicher Bereifung empfohlen.

Breitreifen und schicke Alu-Felgen am Auto sind kein reines Sommer-Phänomen mehr. Auch Winterreifen sind mittlerweile nicht mehr nur mit schmaler Lauffläche und auf Stahlfelgen zu haben.

Fast jede Sommerreifen-Dimension gibt es auch für Winterpneus. Davon profitiert auch die Sicherheit.

Breite Reifen bieten durch ihre große Aufstandsfläche eine gute Traktion und Seitenführung. Auch beim Nassbremsen ergeben sich durch die gute Verbindung zur Straße Vorteile gegenüber schmalen Pneus. Nachteile zeigen Breitreifen allerdings, wenn Schneeketten montiert werden sollen. Dann wird der Raum im Radkasten eng. Zudem ist es in extremem Tiefschnee für einen breiten Pneu schwieriger als für einen schmalen, bis auf einen festen Grund "durchzuschneiden".

Für den Boom bei Winterbreitreifen haben vor allem die Fahrzeughersteller selbst gesorgt. Dadurch, dass moderne Pkw immer größer, schwerer und schneller werden, müssen auch die Reifen mitwachsen. 20 Zoll-Pneus mit Geschwindigkeitsfreigaben bis 270 km/h sind daher laut Dunlop-Reifenentwickler Ralf Flachbarth heute keine Seltenheit mehr. Damit die Breitreifen nicht wie bis vor einigen Jahren auf wenig schicken Stahlfelgen aufgezogen werden müssen, gibt es nun eis- und streusalzfeste Aluminumfelgen. Meist sorgt ein spezieller Lack für Langlebigkeit.

Auch wenn eine Winterbereifung in Deutschland gesetzlich nicht vorgeschrieben ist, sollte auf solche Pneus umgerüstet werden, um auch bei Schnee und Matsch auf der sicheren Seite zu sein.

Das empfiehlt der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) und weist in diesem Zusammenhang darauf hin, dass es am Versicherungsschutz über die Kfz-Haftpflichtversicherung keine Abstriche gebe, selbst wenn der Verursacher mit Sommerreifen unterwegs war. Das Unfallopfer wird entschädigt.

Gleiches gilt für den Vollkasko-Schutz; der Schaden am eigenen Auto wird beglichen. Mit einer Ausnahme: Der Unfall darf ursächlich nicht auf die Sommerreifen zurückzuführen und mit Winterpneus vermeidbar gewesen sein. In solchen Fällen behält sich der Versicherer das Recht vor, die Leistungen anteilig zu kürzen. Der Umfang der Kürzung hängt von den Besonderheiten des Einzelfalles ab. Im Zweifel entscheidet ein Gericht über den Grad der Fahrlässigkeit.

Während in Deutschland Winterreifen dringend empfohlen werden, sind sie im Ausland oftmals Pflicht, wie beispielsweise bei unseren österreichischen Nachbarn. Dort wird zwischen 1. November und 15. April keine Sommerbereifung geduldet. Motorisierte Wintersportler sollten diese Vorgabe unbedingt beachten, wollen sie hohe Bußgelder vermeiden. Im Extremfall ziehen die Österreicher das Fahrzeug auch schon mal ganz aus dem Verkehr – unabhängig davon, ob Matsch oder Schnee die Fahrt behindert. Kompromisslos ist der Gesetzgeber des Alpenlandes auch bei der Profiltiefe der Reifen: exakt mindestens vier Millimeter! Da verstehen Österreicher keinen Spaß.

General Tire hat mit dem Snow Grabber einen neuen SUV Winterreifen für allradgetriebene Wagen und SUV im Programm. Mit dem neuen Winterexperten geht die amerikanische Marke ab Herbst an den Start, mit den ersten fünf Größen kann bereits ein guter Teil der in Frage kommenden Fahrzeuge bereift werden.

Ab Herbst 2010 werden dann weitere neun Dimensionen zusätzlich gefertigt. Der neue Snow Grabber ist eine asymmetrische Konstruktion, die bis zu 210 km/ h freigegeben ist.

Der Schwerpunkt der Neuentwicklung lag beim Bremsen und Anfahren auf typisch winterlichen und regennassen Fahrbahnen. Dazu wurde für den Reifen ein asymmetrisches Profil mit funktionaler Trennung entworfen. Der mittlere Bereich der Lauffläche ist für den Grip auf Schnee, der Schulterbereich für hohe Bremsleistung auf allen Fahrbahnen entwickelt worden. Dazu wurde der Mittelbereich des neuen Snow Grabber von General Tire mit "Schneetaschen" versehen, mit denen der Schnee "eingefangen" wird und so eine höhere Schnee-auf-Schnee-Reibung erreicht wird. So erhält der Snow Grabber hohe Traktion und ein genaues Handling. Der Snow Grabber wird in diesem Herbst für Felgen zwischen 17 und 18 Zoll Größe mit Breiten zwischen 225 und 255 mm in Querschnitten zwischen 65 und 55 Prozent im Handel sein.

Dimensionspalette:

225/65 R 17 102 H
235/65 R 17 108 H XL
245/65 R 17 107 H
235/60 R 18 107 H XL
255/55 R 18 108 H XL

Die Autofahrer in Deutschland sind sicherheitsbewusst: Laut einer Umfrage von Pirelli setzen 84 Prozent auf Winterreifen. Schließlich sind Reifen die einzige Verbindung zwischen Auto und Straße und damit ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Viele Autofahrer stehen aktuell vor der Frage, ob ihre Winterreifen noch eine Saison durchhalten oder es besser neue sein sollten.

Halten meine Reifen noch eine Saison durch oder sollte ich mich um neue kümmern?
Experten empfehlen einen Austausch der Winterpneus, wenn einer der folgenden Punkte zutrifft:
• Die Profiltiefe der Winterreifen beträgt weniger als vier Millimeter.
• Die Reifen sind zehn Jahre alt oder älter.
• Die Reifen weisen Einfahrschäden, Beulen oder Risse auf.
• Die Reifen sind von minderer Qualität.

Wer sich unsicher ist, sollte sich Rat vom Fachmann holen. Auf www.reifensuchmaschine.de finden Autofahrer eine umfangreiche Datenbank mit wohnortnahen Reifenhändlern.

Reifen sind schwarz und rund. Welcher Reifen ist der richtige für mich?
Grundsätzlich gilt: Sicherheit ist unbezahlbar. Daher empfehlen Experten, beim Reifenkauf auf Qualität zu setzen. Jedes Jahr werden Reifentest durchgeführt, die Aufschluss über die Leistungen der Pneus geben. Die Unterschiede in den einzelnen Kriterien sind dabei zum Teil sehr hoch. Wer den für sich idealen Reifen auswählen will, sollte bedenken, wie viel er fährt, ob oftmals Außerorts gefahren wird und wie der eigene Fahrstil ist. Mit diesen Angaben kann der Fachmann im Beratungsgespräch die richtigen Reifen auswählen und anbieten.

Welche Dimension muss mein neuer Reifen haben?
Die Reifendimension ist im Fahrzeugschein angegeben. Trotzdem ist diese Angabe nur mit Vorsicht zu genießen: Für jeden Fahrzeugtyp können mehrere Reifengrößen zugelassen sein, diese müssen aber nicht im Fahrzeugschein vermerkt werden. Sollen es also keine neuen Kompletträder, sondern nur Reifen sein, empfiehlt sich vorab der Blick auf die alten Reifen. Die Dimension ist auf der Seitenwand zu finden, z. B. 195/65 R 15 91T. Dabei steht 195 für die Reifenbreite in Millimeter, 65 für das Verhältnis von Höhe zu Breite in Prozent, R für „Radialbauweise“, 15 für den Felgendurchmesser in Zoll und das T für den Geschwindigkeitsindex (in diesem Fall max. 190 km/h). Wer sich an diese Angaben hält, kann sicher sein, dass die neuen Reifen auf die alten Felgen montiert werden können.

Woran erkenne ich Winterreifen?
Wintertaugliche Reifen lassen sich an drei Merkmalen erkennen: An der M+S-Kennzeichnung („Matsch und Schnee“), dem Schneeflockensymbol und den zahlreichen Profil-Lamellen. Lamellen sind feine Einschnitte in den Profilblöcken. Sie bilden zusätzliche Griffkanten und sorgen so für eine enge Verzahnung mit dem Schnee beziehungsweise der Fahrbahn.

M+S:
steht für Matsch und Schnee. Auch Ganzjahresreifen tragen dieses Kürzel. Ganzjahresreifen mit M+S-Kennzeichnung sind im Prinzip Winterreifen mit Sommereignung. Sie sind auf nassen und glatten Fahrbahnen besser als Sommerreifen, zeigen oftmals Schwächen auf Schnee und garantieren somit keine optimalen Wintereigenschaften. Geländewagen-Fahrer müssen vorsichtig sein: Werksseitig tragen fast alle Reifen die M+S-Markierung!

Schneeflocken-Symbol:
eine kleines Schneeflockensymbol, umrahmt von einem gezackten Berg (Three Peak Mountain Symbol). In den USA gibt es seit 1999 ein standardisiertes Testverfahren mit Traktionstest für Winterreifen. Ein Reifen, der dieser Prüfung standhält, darf das Schneeflocken-Symbol tragen. Es bleibt abzuwarten, wie sich die Rechtsprechung in Zukunft verhält, wenn es wegen ungeeigneter Bereifung im Winter zu einem Unfall kommt. Da sowohl M+S-Reifen als auch das Schneeflocken-Symbol anerkannte Gütesiegel sind, lässt sich zumindest vermuten, dass man mit derart gekennzeichneten Reifen auf der sicheren Seite ist.

DOT-Nummer:
Die in die Seitenwand des Reifens eingeprägte vierstellige DOT-Kennzeichnung verrät das Produktionsdatum der Reifen. Steht hier hinter "DOT" und den zwei darauf folgenden vierstelligen Buchstabenkombinationen zum Beispiel eine 1408, bedeutet dies, dass der Reifen in der 14. Kalenderwoche des Jahres 2008 gefertigt wurde.

Wer sein Fahrzeug im Winter bei Schnee und Glätte nicht stehen lassen will, sollte auf Winterreifen umrüsten. Darauf weist der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) in Berlin hin. Auch wenn die Winterbereifung in Deutschland gesetzlich nicht vorgeschrieben ist,

sollten sich alle Autofahrer rechtzeitig auf die kalte Jahreszeit einstellen. Denn Winterreifen erhöhen die Sicherheit bei Schnee, Matsch und Glätte.

Keine Sorgen müssen sich Autofahrer wegen ihrer Kfz-Haftpflichtversicherung machen: Die Versicherung übernimmt den Schaden des Unfallopfers, auch wenn der Unfall-Verursacher mit Sommerreifen unterwegs war. Für den Schutz durch die Vollkaskoversicherung gilt ebenfalls: Die Schäden am eigenen Auto werden bezahlt, der Versicherungskunde geht nicht leer aus. Einzige Ausnahme: Die Unfallursache ist auf die Sommerreifen zurückzuführen und hätte durch Winterreifen vermieden werden können. In diesen Einzelfällen kann die Versicherungsleistung anteilig gekürzt werden. Der Umfang der Kürzung hängt von den Besonderheiten des Einzelfalles ab. Im Zweifel entscheidet ein Gericht über den Grad der Fahrlässigkeit. Dazu muss es aber nicht erst kommen.

Wer sich rechtzeitig auf die nasse Jahreszeit einstellt und umsichtig fährt, kommt in der Regel gut durch den Winter, heißt es beim GDV weiter. Im Interesse der eigenen Sicherheit und der der anderen Verkehrsteilnehmer.

Ski-Urlauber aufgepasst
Während der Gesetzgeber in Deutschland Winterreifen nicht vorschreibt, herrscht in Österreich strikte Winterreifenpflicht. Wer vom 1. November bis zum 15. April im Nachbarland mit Sommerreifen unterwegs ist, hat das Nachsehen: Neben einem hohen Bußgeld kann das Fahrzeug sogar ganz aus dem Verkehr gezogen werden – unabhängig davon, ob Matsch oder Schnee den Verkehr auf den Straßen beeinträchtigen. Übrigens: Winterreifen sind für die Österreicher nicht gleich Winterreifen. Denn in Österreich ist die Profiltiefe mit mindestens vier Millimetern exakt vorgegeben. Daran sollte man sich also halten, sonst endet der Winterurlaub bereits gleich hinter der Grenze.

Goodyear baut seine Produktpalette von Winterreifen für Nutzfahrzeuge weiter aus und führt den Lenkachsreifen Ultra Grip WTS in 295/60 R 22.5 und den Antriebsachsreifen Ultra Grip WTD in der Dimension 315/60 R 22.5 ein. Mit den neuen Größen bietet Goodyear nun insgesamt 16 Winterspezialisten für Lkw und Busse an.

Die beiden Winterprofis Ultra Grip WTD und Ultra Grip WTS bieten sicheres Traktions- und Bremsverhalten sowie exakte Lenk- und Stabilitätseigenschaften auf regennassen und verschneiten Straßen. Vor allem der sichere Grip im Winter und die hohe Laufleistung zeichnen die beiden aus. Im Vergleich zu konventionellen Lenk- und Antriebsachsreifen besitzen der WTS und der WTD eine um zehn Prozent höhere Traktion sowie ein ebenfalls um zehn Prozent besseres Nassbremsverhalten. Die guten Leistungseigenschaften erreichen die Goodyear Winterreifen in erster Linie durch das blockförmige Reifenprofil mit einer hohen Anzahl von Lamellen und speziellen Laufflächenmischungen. Da es bei Lkw- Winterreifen keine offizielle Markierung wie für Pkw-Winterreifen gibt, hat Goodyear ein spezielles Logo mit einem Berg und einer Schneeflocke entwickelt, um seine Winterexperten für Nutzfahrzeuge klar und deutlich zu kennzeichnen.

Goodyear Ultra Grip WTS

Der Winterlenkachsreifen Ultra Grip WTS bietet mehr Laufleistung und Traktion im Wintereinsatz. Außerdem beeindruckt der Reifen durch seine Spurtreue und das ausgezeichnete Bremsverhalten. In Regionen mit milden Wintern kann er auch als Ganzjahresreifen auf allen Achspositionen eingesetzt werden. Dank innovativer Technologien hinsichtlich der Gummimischung und der gleichmäßigen Aufstandfläche konnten die außergewöhnlichen Leistungsmerkmale des Reifens erzielt werden. Neben der hohen Lebensdauer und Traktion zeichnet sich der WTS durch ein exzellentes Lenkverhalten und ein optimales Bremsverhalten bei Nässe aus. Das Profildesign mit den versetzt angeordneten Z-förmigen Lamellen in der Lauffläche bietet mehr Brems- und Traktionsleistung bei Schnee. Die Angebotspalette des Goodyear Ultra Grip WTS (Winter Traction Steer) wurde durch die Einführung der neuen Größe 295/60 R 22.5 auf nun insgesamt zehn Produkte erweitert. Goodyear bietet den Ultra Grip WTS als einziger Anbieter auch in der Dimension 355/50 R 22.5 an. Er hat denselben Durchmesser wie ein 295/60 R 22.5, aber eine Tragfähigkeit von bis zu 7,5 Tonnen.

Goodyear Ultra Grip WTD

Mit dem neuen Reifen Ultra Grip WTD (Winter Traction Drive) 315/60 R 22.5 bietet Goodyear dieses Modell nun in insgesamt sechs Dimensionen an. Der Antriebsachsreifen Ultra Grip WTD wurde zusammen mit dem Lenkachsreifen Ultra Grip WTS konzipiert und beide Reifen setzen branchenweit Maßstäbe im Bereich Winterreifen für Nutzfahrzeuge. Der WTD besitzt außergewöhnlichen Leistungseigenschaften auf Schnee und bei Nässe. Verantwortlich dafür ist die patentierte 3D-BIS-Technologie, bei der die Lamellen dreidimensional wellen- und trapezförmig angeordnet sind. Die einzigartige Form der Lamellen bewirkt, dass die Profilblöcke unter Belastung ineinander greifen. Dadurch entsteht eine steifere und stabilere Aufstandsfläche. So besitzt der Reifen eine hervorragende Traktion und Bremsleistung bei winterlichen Straßenverhältnissen, ohne Abstriche bei der Stabilität und Haltbarkeit zu machen. Gleichzeitig bietet der WTD, auf Grund der innovativen Laufflächenmischung in Verbindung mit der Profilanordnung, eine gleichmäßigere Profilabnutzung, was eine hohe Laufleistung bedeutet. Zusätzlich sorgt die offene Schulterkonstruktion für mehr Traktion bei Schnee und exzellente Seitenführungskräfte. Ein weiterer Vorteil ist der bessere Schutz vor Schäden durch Steine und die erhöhte Schnittresistenz. Das spezielle Profildesign, mit versetzt angeordneten ZLamellen, verbessert die Bremseigenschaften und die Traktion auf Schnee.

Der Goodyear Ultra Grip WTS und der Ultra Grip WTD können, wie alle Goodyear Lkw- und Busreifen, nachgeschnitten, runderneuert und anschließend wieder nachgeschnitten werden.

Verfügbare Größen Goodyear Ultra Grip WTS:

12 R 22.5
295/60 R 22.5
315/60 R 22.5
275/70 R 22.5
315/70 R 22.5
295/80 R 22.5
315/80 R 22.5
385/65 R 22.5
385/55 R 22.5
355/50 R 22.5

Verfügbare Größen Goodyear Ultra Grip WTD:

12 R 22.5
295/60 R 22.5
315/60 R 22.5
315/70 R 22.5
295/80 R 22.5
315/80 R 22.5

Immer kurz vor der Winterreifensaison kommt das Thema sieben Grad für Winterreifen, so richtig will jedoch daran die Autofahrer nicht glauben. Der Reifenhersteller Pirelli, der vorweislich der Erfinder der sieben Grad Regel ist, hat hierzu ein Erklärung abgegeben.

Ausführliche Informationen zur: sieben Grad Regel

Wenn Sie eine Meinung zur sieben Grad Regel haben, legen Sie los.

Vor dem Kauf von gebrauchten Winterreifen haben jetzt Experten gewarnt. Auf Bildern im Internet sei es nicht möglich, Reifenschäden zu erkennen. Auch Hinweise in Tageszeitungs-Anzeigen wie "Geeignet für Polo" oder "Passt auf neuen Fiesta" seien nicht wirklich hilfreich.

Grund: "Die meisten Modelle sind je nach Ausstattung und Motorisierung mit unterschiedlichsten Reifen- und Felgenkombinationen bestückt, die ein Teil der Zulassung und damit für den Autofahrer bindend sind", so Björn Bolze, Leiter des Reifen-Kundendiensts von Continental.

Außerdem sollten Winterreifen mindestens vier Millimeter Restprofil haben, um im rutschigen Untergrund richtig zu verzahnen. Da sei bei Reifen, die schon einige Dienstjahre auf dem Buckel haben könnten, Vorsicht geboten.

Einen neuen Winterreifen bringt Continental jetzt auf den Markt. Der WinterContact TS 830 P soll besonders auf Fahrzeuge mit der elektronischer Stabilitätskontrolle ESP abgestimmt sein. Der Reifen ist eine Weiterentwicklung des WinterContact TS 830, der bei einer Reihe von Winterreifentest auf den vorderen Plätzen landete.

Der Zusatz "P" steht dabei für eine neue Profil-Anordnung der Lamellen und Blöcke. Sie sollen die elektronischen Fahrwerkeingriffe auf schneeglatter Fahrbahn schneller und effektiver umsetzen als allgemeine Winterreifen. Ein asymmetrisches Profil kommt hinzu. Bislang gibt es ihn in 27 Größen zwischen 16 Zoll und 18 Zoll und mit Geschwindigkeitsfreigaben bis 270 km/h. Die Preise liegen je nach Größe zwischen 150 Euro und 460 Euro pro Pneu.

Sicherheit auf nasskalten oder verschneiten Straßen, das heißt für 84 Prozent der deutschen Autofahrer: im Herbst Winterreifen aufziehen lassen. Zudem sieht mehr als jeder Dritte (37 Prozent) in der Einführung einer generellen Winterreifenpflicht die beste Maßnahme, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen. Das sind zwei der Ergebnisse der aktuellen Verbraucher-Umfrage von Pirelli zum Thema Verkehrssicherheit im Winter.

Das überrascht: Ein beachtlicher Anteil der deutschen Autofahrer befürwortet eine generelle Winterreifenpflicht und fordert damit mehr staatliche Einflussnahme, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen. Zu diesem Ergebnis kommt die Verbraucher-Umfrage, die Pirelli Mitte September bundesweit durchführen ließ.

Mehr als jeder Dritte für allgemeine Winterreifenpflicht
Was müsste getan werden, um den Straßenverkehr in der kalten Jahreszeit sicherer zu machen? Auf diese Frage antworteten 37 Prozent, es sollte eine generelle Winterreifenpflicht eingeführt werden. Dabei lag die Zustimmung bei Frauen mit 42 Prozent um acht Prozent höher als bei den Männern, von denen sich 34 Prozent für eine verschärfte StVO aussprachen. 19 Prozent der Autofahrer befürworten das Anheben der gesetzlichen Mindestprofiltiefe auf 4,0 Millimeter. Ein generelles Alkoholverbot halten lediglich elf Prozent für sinnvoll. Für das Einführen einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auf Autobahnen von Oktober bis März votierten 17 Prozent. Die übrigen 16 Prozent der befragten Autofahrer sind der Meinung, es bedürfe keiner zusätzlichen Maßnahmen, um die Sicherheit auf den Straßen zu erhöhen.

Nur Minderheit gegen Umrüstung auf Winterreifen
84 Prozent der Befragten setzen in der kalten Jahreszeit generell auf Winterreifen und lassen ihre Fahrzeuge in den kommenden Wochen umrüsten. Die hohe Zustimmung wirkt über die Geschlechtergrenze hinweg. 80 Prozent der Autofahrerinnen werden in den kommenden Wochen Winterreifen montieren lassen, bei den Autofahrern sind es gar 87,8 Prozent.

Trotz teils noch sommerlicher Temperaturen appelliert der Automobilclub von Deutschland (AvD), nun Winterreifen aufzuziehen. Von Oktober bis Ostern sind die Pneus mit dem Schneeflockensymbol sicherheitsrelevant, weisen auf laubbedeckten Straßen, bei Nässe, Matsch und Schnee bessere Fahreigenschaften auf. Die Gummimischung ist auf schlechte Witterungsverhältnisse abgestimmt.

Neue EU-Vorgaben

Beim Reifen-Neukauf sollten Verbraucher auf die S-Kennung und geringe Abrollgeräusche achten. Der AvD weist darauf hin, dass die EU ein abgestuftes Verkaufsverbot für Reifen ohne sogenannte "S"-Kennzeichnung erlassen hat. Ab 1. Oktober 2009 dürfen PKW-Reifen mit einer Querschnittsbreite bis zu 185 mm nicht mehr ohne "S"-Markierung in den Verkehr gebracht werden. Es wurde jedoch eine Übergangsregelung vereinbart. Erfüllen Reifen die Geräuschanforderungen der EU-Richtlinien (ECE-R 117), können Sie mit einem entsprechenden Zertifikat vorübergehend weiterverkauft werden. Ab dem 1. Oktober 2010 gilt diese Regelung für Reifen über 185 bis 205 mm Laufflächenbreite, ab 1. Oktober 2011 für Reifen über 215 mm.

Neben dem Sound sind Profil und Alter entscheidend. Die in Deutschland bei Winterreifen gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 mm. Der AvD rät jedoch dringend, nicht mit weniger als 4 mm Profil zu fahren. Sonst büßen die Winterreifen ihren Leistungsvorsprung ein, besonders bei Nässe, Schnee und Matsch. Sie haften schlechter und der Bremsweg wird länger. Auch mit Pneus, die älter als sechs Jahre sind, sollte man nicht mehr unterwegs sein. Die DOT-Nummer zeigt unter anderem an, in welcher Woche und in welchem Jahr der Reifen produziert wurde (z.B. 1209 – für die 12. Woche, im März 2009).

Berufskraftfahrer mit besonderer Verantwortung

Eine ausdrückliche Winterreifenpflicht gibt es in Deutschland nicht. Die Straßenverkehrsordnung (StVO) schreibt jedoch seit Mai 2006 eine witterungsangepasste Ausrüstung vor (§2, Abs. 3a). Eine unpräzise Formulierung, die es den Behörden überlässt, wie im Einzelfall zu verfahren ist. Es droht ein Verwarnungsgeld in Höhe von 20 Euro. Falls man mit Sommerreifen den Verkehr behindert oder einen Unfall verursacht, werden 40 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig. Die Polizei akzeptiert mit M+S (für Matsch und Schnee) markierte Reifen. Diese Bezeichnung steht jedoch nicht unbedingt für Wintertauglichkeit. Der AvD empfiehlt, auf das  Schneeflockensymbol zu achten. Um dieses Zeichen zu bekommen, müssen die Reifen auf Schnee bestimmte Eigenschaften nachweisen, bieten mehr Sicherheit.

Der AvD regt zudem an, eine Winterreifenpflicht für Linienbusse, Taxen und LKW – besonders für Gefahrguttransporte – einzuführen. Berufskraftfahrer haben eine besondere Verantwortung und ihre Arbeitgeber, Kommunen oder Spediteure, könnten sich im eigenen Interesse als Vorbilder in Sachen Verkehrssicherheit präsentieren. Bus- oder LKW-Unfälle haben auf winterlichen Straßen nicht selten  verheerende Folgen: Personen- oder hohe Sachschäden und oft stundenlanges Stauchaos, falls ein LKW oder Bus quer steht und mehrere Spuren blockiert.